同城货运召车平台 “蓝犀牛”:用 Uber 模式把城市货运变高效

来源:36kr 2016-03-25 14:01:14

同城货运这个行当也正在被互联网改造。先看看传统同城货运行业的几个问题:

蓝犀牛希望通过 Uber 模式来改变这种现状。从产品模式上来看,蓝犀牛是一个小型货车的召车平台,对接司机和用户两端。用户键入起止地点、车型、人数及其他需求之后,平台会给出相应的价格,用户就可以 “确认叫车” 了。整体流程下来,用户基本上几十秒就能完成一次货车召车。在后端,蓝犀牛会把需求推送到用户附近的司机那里,司机自行抢单。

对于用户来说,蓝犀牛想实现的是这几点改善 :

高效。用户有用车需求时,不用在线上线下四处寻找闲散的货车资源,在网上即可下单叫车。这种体验方式和 uber、滴滴等服务非常相似。

价格透明、标准化。蓝犀牛制定了一套以距离为依据的价格体系。用户下单后,平台就会自动核算出一个价格。并且,这个价格是单程价格,用户不再需要承担返程空驶的成本。

相对标准化的服务。蓝犀牛通过自己的运控部门来培训、审核合作司机,通过响应系统来规范司机接单后的每一步响应行为,并通过评价体系实现司机奖惩。司机的评分将会直接影响他被派单的次数。

提前赔付。在传统的货运服务中,司机本人是不承担任何赔付责任的。即使是从中介机构(比如物流公司)找的司机,中介机构也不承担赔付。而蓝犀牛通过与保险公司合作,为用户提供最高一万元的先行赔付服务。

司机也是需要极力争取的,蓝犀牛提供给司机的优化主要就在于:单量的提升。当用户量有了一定积累后,司机在城市的各个角落都有可能随时收到订单需求,能降低空驶带来的资源浪费,提供司机的拉活效率。  

创始人王粟告诉 36 氪,蓝犀牛的关键在于规则的制定,这其中包括定价系统、司机服务评价体系、奖惩机制等方面的规范,而后两者非常关键。“成熟的体系应该是让好司机能接到更多单子,这样标准才能逐渐建立起来,整个行业也会逐渐走向规范。”

蓝犀牛成立于今年1月,现在已经铺到了 6 个城市:北京,上海,深圳,广州,南京和杭州。平台上的注册司机数超过 1000,日单量接近 1000,使用过服务的用户约为 1 万多。王粟说,在初期启动阶段,他们的地推团队主要在各批发市场寻找愿意合作的司机,然后再靠司机之间的口碑相传。在用户端,蓝犀牛主要的目标群体是 B 端用户、兼顾 C 端用户,地推、广告、大客户合作都是他们的推广方式。初期,蓝犀牛曾获得王啸的天使投资,今年夏天又获得了君联资本的 A 轮,金额约 600 万美元。目前,与蓝犀牛模式类似的货车召车类服务还有GoGoVan货拉拉一号货车等。